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ENEOS エネオス ディーゼルDH−2 30 20L 排出ガス規制対応車両用ディーゼルエンジン油

2700円

ENEOS エネオス ディーゼルDH−2 30 20L 排出ガス規制対応車両用ディーゼルエンジン油

個人宅配送可 DPF対応 長寿命 ENEOS(エネオス) / 旧JXTGエネルギー ディーゼルオイル
商品情報
商品説明ディーゼル DH-2 30は、DPF(Diesel Particulate Filter)などの粒子状物質減少装置や触媒等の後処理装置のディーゼル車を対象とする自動車用ディーゼルエンジン油のJASO DH-2規格に適合しています。
またDPFの装着・非装着車にかかわらずディーゼル車(乗用車除き)に適用可能な清浄性、耐摩耗性に優れたシングルグレード油(SAE 30)です。
特長1. DPFの負荷低減が可能
オイルはフィルターに捕捉され燃焼して、金属硫化物や金属酸化物などを生成します。
このためオイル中の金属分が多いとフィルターを詰まらせることがあります。
硫酸灰分を抑えたディーゼル DH-2 30は、フィルター詰まりを少なくすることで、背圧の上昇を防ぎ、DPFの負荷を低減します。
2. エンジン寿命の延長が可能
ディーゼル DH-2 30はピストン清浄性、耐摩耗性に優れているため、エンジン各部の摩耗やカーボン・スラッジの付着を防ぎます。
このためディーゼル DH-230はDPF未装着車両にも使用できます(50ppm以下低硫黄軽油使用時に限ります)。

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ドンピシャで何の問題もなく取り付け出来ております。鍵が増えてしまう部分でマイナス1

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二回目の購入です。フラッグとベースをつなぐネジ山が短すぎるのですぐ外れる。1度目はフラッグを設置してない状態でカヤックを運んでいたらいつのまにか外れてなくなっていました。2度目は海上で使用中、やや強めの波に揺さぶられた瞬間に外れて海中へ沈させてしまいました。是非改良して欲しい

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スロットルケーブルとキャブを同時に交換するために、若干長いだろうかとも思いましたが買いました。どちらも交換は初めてで色々難儀しましたが、結果的にヨシムラTM-MJN24とともに交換できました。元々キタコのハイスロ仕様のバイクだったので、スロットルケーブルの構造と調整方法、キャブからケーブルを引き抜く方法さえ分かれば次からは苦労しないでしょう。次はもうちょっと短いケーブルにしよう、と思うくらいには長かったですが、タイラップ等で上手くまとめればさほど目立ちもしません。短いよりは長いほうが良いです。短かった場合は軽く絶望します。あと、新品でもワイヤーはグリス?オイルで潤滑させておいた方がよろしいみたいですね。

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今までタッチペンで小傷直しをしましたが、どうしても筆跡が残り直した事が分かります。これは霧も細かくとても綺麗に噴霧します。この値段で買えるのなら、もっと早く知ってればと悔やみます。絶対買いです。ただし、下塗りはタッチペンで行いサンドペーパーで整えて、上塗りのパールでタッチガンを使用。上塗りは粘土が低いので問題ないですが、下塗りは粘土が高いのでタッチガンの場合はペイント薄め液で薄めた方が良いと思います。

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ブリーダーバルブにゴムのヘッドを取り付けて、ブリーダーバルブを緩める。あとはフルード切れに注意しながらブレーキを踏み込む。それで何ら問題なくブレーキフルードおよびエア抜きができる。ブリーダーバルブの取り付け部の密閉性や逆流防止用のワンウェイバルブを信用できないでいたのでこれまで導入を躊躇していたけれど、何ら問題なかった。さすがに完全に漏れてこないわけではないが、許容範囲の漏れだし、キャリパー周辺は必ず脱脂しているので手間が増えたわけでもない。この値段でこんないいものが手に入り目からうろこです。もっと早く買っておくべきだった。。ゴムが固くなるとブリーダーバルブ取り付け部からのオイル漏れは増えるだろし、ワンウェイバルブが一生持つとは思えないが、安いので定期的に買いなおせばいいやと思う。おススメです。

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前回反対側に使用していましたのでスムーズに交換作業ができました。恐らく15分あればできます。ちなみに前回使用したものは1年が経ちますがなにも問題ありません。

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